2011 Tesla Roadster Sport 2.5

August 8, 2011
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測試美國電動跑車Tesla Roadster,駕乘印象是出奇的好,甚至是有驚喜之感。
有此感受,不是因為這是一台加速性能已是超級跑車級數的新車,
而是因為這是一架不折不扣的電動車,
而且是正式量產,可以日用的電動車。

蚊型車廠  大理想
在2003年成立於美國矽谷的Tesla,是家總員工不足100人的蚊型車廠,沒有驚天動地的廣告,沒有如雷貫耳的設計團隊,沒有跨國的龐大銷售網絡,卻成功在短短七八年間,成為全球知名的環保汽車企業。

Tesla於去年11月正式引入香港,在短短半年間,香港已售出二十多架Tesla Roadster電動跑車,雖然二十多架仍是小數目,不過以基本型號 Roadster 2.5售價港幣107萬元計算,已非一般打工族可以負擔。在另一方面,也可見香港人對環保的意識甚高,Tesla並非名牌跑車,售價過百萬港元,但因為環保,依然得到支 持。

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針對高端中產市場
Tesla Roadster針對的是高端中產,這群願意支持環保及低碳生活的車主,其實是推動電動車的先頭部隊。

事實上,Tesla首批的車主除了美國本土之外,也 遍及歐亞不同的大城市,當中更不乏熱心車主,在網上分享用車經驗,香港不少的先頭部隊車主,就是看了分享的用家心聲,增強了信心而加入低碳車主行列。

充電步驟簡單便捷
試車前,廠方人員示範了一趟充電的方法,步驟十分簡單。只須用原廠配備的充電線,一端插到充電座,另一端連接上車上的插座,當打開傳統油缸蓋但其實是充電插座蓋口時,插座位置會亮起白燈,提供照明,方便將充電線插頭接上插座。

車上電池管理系統同時會自動感應充電狀態,連接後大約兩三秒後,充電插座的燈光轉為藍色,表示連接正常,當進入充電狀態,燈光會轉為橙色。

當燈光轉綠之後,代表充電完成,情況有點像手機的充電,簡單容易。

續航力最長可達394公里
電動車最令人關注的是續航力,廠方資料顯示,以三相電源為Roadster充電,即俗稱的快速充電,約3.5小時就可充滿,行車里程最長可達394公里,就算打個7折,續航力也接近約280公里,應該可應付三到四天的需求。

如果以一般家用電源充電,大約6至8小時才可充滿電。充電時間雖稍長,不過日常使用,通常都停一個晚上,剛好充滿電,同樣已足夠日常代步之用有餘。

一些大型購物商場和停車場,已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。

一些大型購物商場和停車場,已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。

家居充電未普及
據本港廠方人員表示,香港Tesla Roadster的用家,有些擁有私人車庫的,已加建三相充電設施,有些車主則需要住宅停車場管理處配合,申請加裝充電相關設施。換言之,香港的社區設計,雖不至 於排斥電動車,但要做到全面方便電動車,仍然落後於人。

作為亞洲金融中心,雖然已有數款電動車引入香港,特區政府在發展電動車市場的步伐,仍是在摸著石頭 過河的起步階段,除了稅務優惠,暫時仍沒有特別為電動車而推出的措施或社區設施。所謂社區設施,除了商業和住宅停車場都需要加建充電設施外,也必須在不同地區,闢建像加油站的充電站,方便電動車主。

豁免首次登記稅
推動環保,光靠車廠和有車階級,沒有政府支持,也難以成事。現時香港政府對電動車的策略,是豁免首次登記稅,以示支持。除此之外,港府也率先和一些已有電動車的廠家合作,以率先試用的方式,引入不同的電動車,像三菱i-MiEV,和日產Leaf,在政府部門使用,作為下一步正式市場化的參考。

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由於Tesla Roadster是跑車,當然不會獲政府考慮試用。不過在豁免首次登記稅後,售價總算維持在可接受水平。在另一方面,香港政府也鼓勵電力公司和物業管理公司,為電動車開方便之門。一些大型購物商場,已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。

除此之外,電力公司也在全港不同地點,建設了電動車的充電站,成為Tesla Roadster的車主,應該也愈來愈方便。

悄然無聲的馬達反應
配備全電動馬達的Tesla Roadster,扭動車匙並不會像傳統汽油引擎發出撻火的聲音,只見儀表亮起,馬達其實已靜靜的進入工作狀態,準備隨加速。

老實說,坐在超跑化低矮的駕駛席上,有點不慣這種靜如深海的反應,因為所有跑車,包括用作改造為Tesla Roadster的Lotus Elise,發動引擎時,都會轟然巨響,那會如此悄然無聲的。

加速超跑化
右腳踏下「油門」,也沒有傳統的引擎呼吸聲浪,一切都是靜悄悄的,不過電動馬達的反應就非常靈敏,而且扭力非常強大,幾乎在任何速度下再加速,都不會難倒它。

廠方公布Tesla Roadster的0-100km/h加速只需3.7秒,試過它的強烈加速反應,我們絕不懷疑。由無級段變速馬達發出的強大40.8kgm扭力,直接驅動1,236kg的小跑車,所營造出來的四秒內破百公里時速加速感,完全可與昂貴得多喝汽油的超跑媲美。

操控依然go-kart化
為了控制成本,以Lotus Elise改造而成的Tesla Roadster操控自然也帶點Elise的go-kart 本色,不過經過Tesla的調校,懸掛及轉向的反應,是比較偏向舒適的取向。換言之,Tesla Roadster的操控沒有Elise的激烈,加上不用操作離合器,駕乘表現也相對舒適,更適合日常應用。

除此之外,由於驅動Tesla Roadster是電動馬達,在右腳離開「油門」的一剎那間,馬達同時產生制動效應,令減速的反應比傳統汽車稍為靈敏,不過這種電動馬達特性並不算明顯,也很容易習慣。

受制於Elise的堅壁清野設計,設備已力求豪華的車廂,甚至已加上大量碳纖維,仍然有極齋之感。不過可連接iPhone又可在中控台上顯示內容的設計,則完全符合IT人或iBanker的口味要求。

轉向靈敏銳利
論操控,雖然不及Elise的激烈,但Tesla Roadster的轉向表現依然靈敏銳利,轉彎抹角穩如泰山,如果不是沒有引擎排氣聲浪,駕駛反應與傳統汽車其實無大分別。

值得一讚的,是Tesla Roadster也是自有電動車以來,在性能和操控的平衡,做得最成功的,而且更是電動跑車。

要流行仍需政策支持
推廣電動車,無非是為了改善空氣,特區政府大可將部分綮忙地區的公共泊車咪表,改裝成電動車專用的快速充電咪表,而電動車的咪表位比例更可逐年調升,以改善繁忙地區的空氣。

至於稅務上的優惠,暫時港府仍提供豁免首次登記稅的鼓勵性優惠。長遠而言,有關的豁免優惠可能逐步減少,不過應視乎市場需求而調整,否則一刀切取消的話,未免會影響電動車的增長。

Tesla下一款的電動7人房車Model S,由於實用性高,起步售價49,900美元,售價比Roadster便宜得多,相信會有助推動更多車主加入低碳行列。廠方表示已接獲不少查詢,香港方面已有一些買家下訂單。

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全球最大汽車製造商豐田,也宣布與Tesla合作,共同開發電動車產品與零配件,同時豐田也將投入5千萬美元投資 Tesla。雙方將合作生產電動車產品, 包括Tesla旗下的7座位房車Model S,令這家只具迷你規模的車廠,打破了創新技術只有跨國大車廠才可以勝任的定律,甚至連國際大車廠都要買入它的股權,爭相和它合作。

已解決續航力的問題
Tesla推出針對高端市場的Roadster電動跑車,是明智之舉。原因是電動車一直只能紙上談兵,主要有四大環節未能解決,一是高昂的發展成 本,二是 續航力,三是保養的成本及信心,四是充電的便捷性。

對高端跑車市場來說,百餘萬港元,只是比入門級跑車稍貴的價位,0-100km/h只需3.7秒的Tesla Roadster要打開市場,價位的阻力不大。至於續航力,拜電池技術的一日千里發展,Tesla Roadster充一次電,續航力已達300公里以上,足以用上三天,己不成問題。 關於Tesla Roadster的維修是否比一般車困難和昂貴,例如電池的成本。假如廠方能提供二至三年的保養維修,尤其是電池的保養,問題已可解決。

 

測試美國電動跑車Tesla Roadster,駕乘印象是出奇的好,甚至是有驚喜之感。 有此感受,不是因為這是一台加速性能已是超級跑車級數的新車, 而是因為這是一架不折不扣的電動車, 而且是正式量產,可以日用的電動車。 蚊型車廠  大理想 在2003年成立於美國矽谷的Tesla,是家總員工不足100人的蚊型車廠,沒有驚天動地的廣告,沒有如雷貫耳的設計團隊,沒有跨國的龐大銷售網絡,卻成功在短短七八年間,成為全球知名的環保汽車企業。 Tesla於去年11月正式引入香港,在短短半年間,香港已售出二十多架Tesla Roadster電動跑車,雖然二十多架仍是小數目,不過以基本型號 Roadster 2.5售價港幣107萬元計算,已非一般打工族可以負擔。在另一方面,也可見香港人對環保的意識甚高,Tesla並非名牌跑車,售價過百萬港元,但因為環保,依然得到支 持。 針對高端中產市場 Tesla Roadster針對的是高端中產,這群願意支持環保及低碳生活的車主,其實是推動電動車的先頭部隊。 事實上,Tesla首批的車主除了美國本土之外,也 遍及歐亞不同的大城市,當中更不乏熱心車主,在網上分享用車經驗,香港不少的先頭部隊車主,就是看了分享的用家心聲,增強了信心而加入低碳車主行列。 充電步驟簡單便捷 試車前,廠方人員示範了一趟充電的方法,步驟十分簡單。只須用原廠配備的充電線,一端插到充電座,另一端連接上車上的插座,當打開傳統油缸蓋但其實是充電插座蓋口時,插座位置會亮起白燈,提供照明,方便將充電線插頭接上插座。 車上電池管理系統同時會自動感應充電狀態,連接後大約兩三秒後,充電插座的燈光轉為藍色,表示連接正常,當進入充電狀態,燈光會轉為橙色。 當燈光轉綠之後,代表充電完成,情況有點像手機的充電,簡單容易。 續航力最長可達394公里 電動車最令人關注的是續航力,廠方資料顯示,以三相電源為Roadster充電,即俗稱的快速充電,約3.5小時就可充滿,行車里程最長可達394公里,就算打個7折,續航力也接近約280公里,應該可應付三到四天的需求。 如果以一般家用電源充電,大約6至8小時才可充滿電。充電時間雖稍長,不過日常使用,通常都停一個晚上,剛好充滿電,同樣已足夠日常代步之用有餘。 [caption id="attachment_26760" align="alignnone" width="580"] 一些大型購物商場和停車場,已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。[/caption] 家居充電未普及 據本港廠方人員表示,香港Tesla Roadster的用家,有些擁有私人車庫的,已加建三相充電設施,有些車主則需要住宅停車場管理處配合,申請加裝充電相關設施。換言之,香港的社區設計,雖不至 於排斥電動車,但要做到全面方便電動車,仍然落後於人。 作為亞洲金融中心,雖然已有數款電動車引入香港,特區政府在發展電動車市場的步伐,仍是在摸著石頭 過河的起步階段,除了稅務優惠,暫時仍沒有特別為電動車而推出的措施或社區設施。所謂社區設施,除了商業和住宅停車場都需要加建充電設施外,也必須在不同地區,闢建像加油站的充電站,方便電動車主。 豁免首次登記稅 推動環保,光靠車廠和有車階級,沒有政府支持,也難以成事。現時香港政府對電動車的策略,是豁免首次登記稅,以示支持。除此之外,港府也率先和一些已有電動車的廠家合作,以率先試用的方式,引入不同的電動車,像三菱i-MiEV,和日產Leaf,在政府部門使用,作為下一步正式市場化的參考。 由於Tesla Roadster是跑車,當然不會獲政府考慮試用。不過在豁免首次登記稅後,售價總算維持在可接受水平。在另一方面,香港政府也鼓勵電力公司和物業管理公司,為電動車開方便之門。一些大型購物商場,已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。 除此之外,電力公司也在全港不同地點,建設了電動車的充電站,成為Tesla Roadster的車主,應該也愈來愈方便。 悄然無聲的馬達反應 配備全電動馬達的Tesla Roadster,扭動車匙並不會像傳統汽油引擎發出撻火的聲音,只見儀表亮起,馬達其實已靜靜的進入工作狀態,準備隨加速。 老實說,坐在超跑化低矮的駕駛席上,有點不慣這種靜如深海的反應,因為所有跑車,包括用作改造為Tesla Roadster的Lotus Elise,發動引擎時,都會轟然巨響,那會如此悄然無聲的。 加速超跑化 右腳踏下「油門」,也沒有傳統的引擎呼吸聲浪,一切都是靜悄悄的,不過電動馬達的反應就非常靈敏,而且扭力非常強大,幾乎在任何速度下再加速,都不會難倒它。 廠方公布Tesla Roadster的0-100km/h加速只需3.7秒,試過它的強烈加速反應,我們絕不懷疑。由無級段變速馬達發出的強大40.8kgm扭力,直接驅動1,236kg的小跑車,所營造出來的四秒內破百公里時速加速感,完全可與昂貴得多喝汽油的超跑媲美。 操控依然go-kart化 為了控制成本,以Lotus Elise改造而成的Tesla Roadster ,操控自然也帶點Elise的go-kart 本色,不過經過Tesla的調校,懸掛及轉向的反應,是比較偏向舒適的取向。換言之,Tesla Roadster的操控沒有Elise的激烈,加上不用操作離合器,駕乘表現也相對舒適,更適合日常應用。 除此之外,由於驅動Tesla Roadster是電動馬達,在右腳離開「油門」的一剎那間,馬達同時產生制動效應,令減速的反應比傳統汽車稍為靈敏,不過這種電動馬達特性並不算明顯,也很容易習慣。 [caption id="attachment_26780" align="alignnone" width="580"] 受制於Elise的堅壁清野設計,設備已力求豪華的車廂,甚至已加上大量碳纖維,仍然有極齋之感。不過可連接iPhone又可在中控台上顯示內容的設計,則完全符合IT人或iBanker的口味要求。[/caption] 轉向靈敏銳利 論操控,雖然不及Elise的激烈,但Tesla Roadster的轉向表現依然靈敏銳利,轉彎抹角穩如泰山,如果不是沒有引擎排氣聲浪,駕駛反應與傳統汽車其實無大分別。 值得一讚的,是Tesla Roadster也是自有電動車以來,在性能和操控的平衡,做得最成功的,而且更是電動跑車。 要流行仍需政策支持 推廣電動車,無非是為了改善空氣,特區政府大可將部分綮忙地區的公共泊車咪表,改裝成電動車專用的快速充電咪表,而電動車的咪表位比例更可逐年調升,以改善繁忙地區的空氣。 至於稅務上的優惠,暫時港府仍提供豁免首次登記稅的鼓勵性優惠。長遠而言,有關的豁免優惠可能逐步減少,不過應視乎市場需求而調整,否則一刀切取消的話,未免會影響電動車的增長。 Tesla下一款的電動7人房車Model S,由於實用性高,起步售價49,900美元,售價比Roadster便宜得多,相信會有助推動更多車主加入低碳行列。廠方表示已接獲不少查詢,香港方面已有一些買家下訂單。 [caption id="attachment_63631" align="alignnone" width="757"] 全球最大汽車製造商豐田,也宣布與Tesla合作,共同開發電動車產品與零配件,同時豐田也將投入5千萬美元投資 Tesla。雙方將合作生產電動車產品, 包括Tesla旗下的7座位房車Model S,令這家只具迷你規模的車廠,打破了創新技術只有跨國大車廠才可以勝任的定律,甚至連國際大車廠都要買入它的股權,爭相和它合作。[/caption] 已解決續航力的問題 Tesla推出針對高端市場的Roadster電動跑車,是明智之舉。原因是電動車一直只能紙上談兵,主要有四大環節未能解決,一是高昂的發展成 本,二是 續航力,三是保養的成本及信心,四是充電的便捷性。 對高端跑車市場來說,百餘萬港元,只是比入門級跑車稍貴的價位,0-100km/h只需3.7秒的Tesla Roadster要打開市場,價位的阻力不大。至於續航力,拜電池技術的一日千里發展,Tesla Roadster充一次電,續航力已達300公里以上,足以用上三天,己不成問題。 關於Tesla Roadster的維修是否比一般車困難和昂貴,例如電池的成本。假如廠方能提供二至三年的保養維修,尤其是電池的保養,問題已可解決。   [taq_review] 優點 • 純電動,零廢排。 • 操控跑車化。 • 駕乘舒適。 缺點 • 行李箱容量低,只能放小型行李。 • 普通充電需時8小時,更換電池成本昂貴。 • 欠動力輔助軚盤,泊位不方便。 • 欠缺跑車化排氣聲浪,也沒有提供科幻味加速聲效。 [gallery columns="4" link="file" ids="63633,63623,63622,63624,63629,63630,63627,63628,63641,63640,63638,63642,63643,63637,63639,63631,63634,63635,63636"] 2011 Tesla Roadster Sport 2.5規格表 動力系統:AC電動馬達 續航距離:394km 最大馬力:288hp@4,400-6,000rpm 最大扭力:40.8kgm@0-5,100rpm 傳動形式:後置馬達‧後輪驅動 懸掛系統:前獨立搖臂/ 後獨立搖臂 制動系統:前通風碟/ 後通風碟 輪胎尺碼:225/45 R17 長x闊x高:3,939 x 1,852 x 1,126mm 重量:1,236kg 軸距:2,352mm 0-100km/h:3.7s 售價:$1,140,100起 查詢:9842-8920 (Tesla Motors HK) 更多相關內容: 電動車市場化的序幕曲 超級電跑 右軚版Tesla Roadster 雙T合璧

84%

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2011 Tesla Roadster 2.5

Tesla Roadster能否成功,最大問題反而是仍受制於社區充電的便捷性,例如住宅大廈停車場需要增建充電設施之外,還要有公共快速充電站的設施,才能確保電動車可便捷地得到補充電力。 香港汽車市場競爭激烈,電動車市場發展更不容易,但隨著不同品牌,不同市場定位的電動車引入香港,無論如何,總算已踏出一小步,距離低碳生活,又近了一步。政府只要有決心推動低碳生活,改善空氣質素,香港必定會重現更多藍天的日子。

外形及設計

95%

性能

85%

操控

90%

設備

80%

音響

75%

造工

80%

安全

90%

物有所值

80%

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84

優點
• 純電動,零廢排。
• 操控跑車化。
• 駕乘舒適。

缺點
• 行李箱容量低,只能放小型行李。
• 普通充電需時8小時,更換電池成本昂貴。
• 欠動力輔助軚盤,泊位不方便。
• 欠缺跑車化排氣聲浪,也沒有提供科幻味加速聲效。

2011 Tesla Roadster Sport 2.5規格表
動力系統:AC電動馬達
續航距離:394km
最大馬力:288hp@4,400-6,000rpm
最大扭力:40.8kgm@0-5,100rpm
傳動形式:後置馬達‧後輪驅動
懸掛系統:前獨立搖臂/ 後獨立搖臂
制動系統:前通風碟/ 後通風碟
輪胎尺碼:225/45 R17
長x闊x高:3,939 x 1,852 x 1,126mm
重量:1,236kg
軸距:2,352mm
0-100km/h:3.7s
售價:$1,140,100起
查詢:9842-8920 (Tesla Motors HK)

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一直只嚮往手波車及跑車的樂趣,也特別鍾情開篷車。著作有《車主駕駛指南》,及與小松合作附送駕駛VCD的《駕駛秘笈》。

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