渦輪始動Porsche 718 Cayman S

December 30, 2016
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如果性能及配置一樣,硬頂與開篷之間,操控上是不是一定有分別?

一部有硬頂連接A及C柱,另一部是開頂軟篷,A及C柱的上方沒有支撐點;當高速扭軚入彎,假如車頂沒有硬蓋抵銷扭力,車身與底盤會因重心急劇轉移而出現「扭毛巾」狀,只要揸過開篷車,一定知道是甚麼一回事。

軟硬有別
由987底盤開始,除了發展出第二代開篷Boxster之外,還衍生了首代硬頂Cayman;雖然兩部車用了同一副底盤及引擎,但Boxster的輸出被調低了一點點,車價亦較Cayman便宜一點點,所以Boxster一直被視為僅次於Cayman。

角色互調
發展到今代編號981底盤,依然分為「一軟一硬」,最初定位都是依照987設定,但經過今次大幅度facelift之後,兩部車的關係密切了,除了大家同時改姓「718」之外,輸出亦變成一樣,即718 Cayman S及718 Boxster S採用同一副2.5公升水平4汽缸渦輪增壓引擎之下,輸出同樣是350hp及420Nm;而車價方面,今次Cayman就比Boxster便宜。

重量一致
今次測試的718 Cayman S,性能、重量跟718 Boxster完全一模一樣,起初我仍有點懷疑,工程師沒可能把硬頂Cayman及有摩打唧筒等機動組件的開篷Boxster的重量設定到分毫不差,經過試車之後,雖然還是試不出兩者無論起步或中段加速有任何分別,但我仍然不信兩者在重量方面可以完全致。

操控更穩
跟718 Boxster S一樣,718 Cayman S同樣配備了兩項源自911 Turbo的技術,除了VTG可變渦輪葉片增壓器及前輪轉向系統之外,懸掛系統亦經過重新設定;跟facelift前的Cayman S比較,彎路極限反應比以前清晰,轉彎抹角仍保持敏捷靈活,表現更穩定更平衡,如果純以操控及性能而言,變化之大,足可以視為新一代的Cayman。

更高極限
引擎進入高轉後的音色,雖然不及以往自然吸氣的高亢清脆,但飽滿的扭力及中段加速力,其實唔似只有350hp; 整體操控,選用普通駕駛模式,低、中及高速的引擎表現,層次已非常鮮明,以往極限前開始出現的understeer問題,在911 Turbo的前擔及重新設定的Porsche Torque Vectoring技術修正之下,明顯已得到舒緩;測試完這部718 Cayman S之後,可以發現718 Boxster S的底盤,並沒有因為開篷的關係而變弱,未知廠方有否為981底盤進行過後期加工,期待日後可駛上賽道測試一下兩部S級的真正威力。

優點
・轉向靈活
・強烈操控感
・瞬間加速力驚人
・低、中、高速層次分明

缺點
・坐椅包裹力未夠豐富

2017 Porsche 718 Cayman S規格表
引擎:B4 DOHC 16V Turbo
容積:2,497c.c.
馬力:350hp@6,500rpm
扭力:420Nm@1,900-4,500rpm
傳動:中置引擎‧後輪驅動
波箱:7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:4.4s/ 4.2s (Sport Chrono)
極速:285km/h
懸掛:(前/後)麥花臣
制動:(前/後)通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:(前)235/35Z R20 88Y/ (後)265/35Z R20 95Y
長x闊x高:4,379 x 1,801 x 1,295mm
軸距:2,475mm
車重:1,385kg (Din)
風阻:0.32Cd
油耗:7.3L/ 100km (Combined)
廢排:167g/km
售價:$1,077,000 up

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