冰點冷酷Aston Martin DB11

February 17, 2017
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假如未懂得欣賞這輛英倫GT的美豔,可能是你還年輕了。

或者Gran Tourer實在太有個性了,弄得GT這個名字,近年用得有點濫;不談裝潢,輸出百餘匹又叫GT,五門掀背又話自己是GT,對於一直專注發展GT的Aston Martin來說,DB11的回應是一雙冷酷的眼神。

慢工出正貨
曾經在04年測試DB9,到現在入替的DB11,事隔足足13年,相當於普遍汽車更替周期的兩倍時間。嫌耐?未算,上世紀90年代的DB7,與DB6差不多相隔30寒暑,等佢,真係慘過暗戀。
俗語有云:破壞容易建設難;一個人,不用4年就輕易把社會撕裂,摧毀建立百年的法治精神,甚至改寫誠信的定義; 但要製作一輛新車,由構思手繪設計數據分析首辦套件機械組裝調控成本概念修訂至正式量產,所花費的人力時間資源,往往難以估量。

罕有珍藏
其實DB9同DB11之間,還有一輛DB10,不過這部充滿仙氣的神駒只生產了10輛,8輛在拍攝《007 Spectre》期間壯烈犧牲;另一輛編號#9,由車廠收藏在技術測試中心;最後一輛編號#10,還附有Daniel Craig親筆簽名的,於去年一場拍賣會上以243.4萬英鎊成交,款項全數撥捐無國界醫生,所以,有錢都買唔到。

禮服紳士
正宗GT,是兩門四座頭長尾短超豪櫳,高性能之餘,設定以舒適為主,正如Bentley Continental GT、Ferrari 612 Scaglietti、Jaguar XK、Maserati GranSport、Mercedes-Benz CL63等,都是如假包換的「真GT」,當然還有今次測試的Aston Martin DB11。比較那些誇張的餐桌尾翼與喧賓奪主的擾流部件,DB11採取了融入車身的低調處理手法,不過由Marek Reichman所使出的鐵劃銀鉤,如禮服般筆挺骨線反而突出了其冷酷的個性,這種毫不造作的美,甚至令我懷疑Marek的另一身份是時裝設計師;任何的僭建整容,對這份天然氣質來說都是一種褻瀆行為。

來自平治的技術支援
不用特別尋找包裝說明,只要打開車門,看看鑲在門檻的金屬label,你就會放心享用。皮氣爆燈的暖和車廂如今撞入了丁點德式的冰冷氣氛,起初會有點不慣,但接下來,會發現5%的微調温度得宜。比起白髮師姑,Daimler AG與Aston Martin更懂得游說等同干預,所以即使擁有百分之五的無權股份,Mercedes-Benz對DB11的電子裝備與多媒體系統等技術性支援,都交回Aston Martin作重新包裝,以保留英倫風格為最大原則,顯示最基本的尊重及禮儀。

自家開發頂級引擎
跟DB7一樣,引擎蓋回復Clamshell Hood的經典設計;引擎蓋下的動力心臟,是自家開發的V12雙渦輪增壓引擎,至於都巿傳聞中由Mercedes-AMG提供的V8機器,相信是另一版本的伏線。雖然並非如平治的「one man one engine」,但每副引擎都刻有負責檢測的工程師名字,首1,000輛還有新任行政總裁Andy Palmer的親筆簽名。600bhp加700Nm當然可以好顛好狂,不過說到底還是一輛GT,舉措談吐要顧及形象。

聲底保留清甜
按下中控台的Engine Start,12路排氣共鳴不算囂張,但靚仔加上磁性聲線,就算如何低調都一樣吸睛。軚盤後方的固定式轉波撥,是源自賽車設計,好處是不會隨着軚盤轉動而改變+/-撥片位置;中控台的PRND按鈕沒有因應右軚巿場而改變排序,對於可單靠轉波撥片切換N或D檔的半自動系統,靠近領航席的P及R按鍵就要預先向乘客聲明眼看手勿動。

盡露GT本色
可選駕駛模式分別為GT、Sport及Sport+,不過GT mode是有別於一般跑車所標示的Nomarl。以GT mode駛上東廊往柴灣方向,4,000rpm落在轉數表的12點位置,有軚感、夠反應、路訊有層次、減震適中、提速漸進內斂,腎上腺沒被扯高,是典型的GT本色。進入阿公岩一段,按下軚盤S鍵切換Sport mode,轉數表變了紅色,12點位置轉為6,000rpm,雖是Gimmick居多,但被推高的轉數會直接加重排氣的腔調。油門踩深一點,你會feel到引擎仍然行緊「面嗰浸」,還有大把在手;8前速雙離合波箱好滑好順,動力隨傳隨到,轉波沒了以往那種突兀感,那是GT的另一次昇華。

最佳發揮場地
轉入環翠道上山入大浪灣,燈位前,把坐墊與腰部側翼向內調校到最貼身的角度,再切換Sport+,除了軚感轉向引擎波箱懸掛等反應進一步加強之外,最大扭力亦提升多50Nm。拖入2波入彎,出彎時會出現扭力過大而影響彎速表現,轉用3波 引擎反而有更好發揮;雖然採用前中置布局,波箱又經過重新調校及縮短體積以達到50:50的前後比重,但頭長尾短加上較長的軸距,使S彎表現未夠俐落,唯Understeer情況輕微,懸掛反應敏捷,腰翼位置亦未有因急速扭軚動作而構成障礙,與公路的輕描淡寫從容不迫相比,石澳道這類彎急路窄,顯然並不是GT的發揮場地。

優點
・不露而鋒芒的外形
・奢華格調的暖和車廂
・性能與舒適取得平衡

缺點
・後座空間只能容納小孩

假如未懂得欣賞這輛英倫GT的美豔,可能是你還年輕了。 或者Gran Tourer實在太有個性了,弄得GT這個名字,近年用得有點濫;不談裝潢,輸出百餘匹又叫GT,五門掀背又話自己是GT,對於一直專注發展GT的Aston Martin來說,DB11的回應是一雙冷酷的眼神。 慢工出正貨 曾經在04年測試DB9,到現在入替的DB11,事隔足足13年,相當於普遍汽車更替周期的兩倍時間。嫌耐?未算,上世紀90年代的DB7,與DB6差不多相隔30寒暑,等佢,真係慘過暗戀。 俗語有云:破壞容易建設難;一個人,不用4年就輕易把社會撕裂,摧毀建立百年的法治精神,甚至改寫誠信的定義; 但要製作一輛新車,由構思手繪設計數據分析首辦套件機械組裝調控成本概念修訂至正式量產,所花費的人力時間資源,往往難以估量。 罕有珍藏 其實DB9同DB11之間,還有一輛DB10,不過這部充滿仙氣的神駒只生產了10輛,8輛在拍攝《007 Spectre》期間壯烈犧牲;另一輛編號#9,由車廠收藏在技術測試中心;最後一輛編號#10,還附有Daniel Craig親筆簽名的,於去年一場拍賣會上以243.4萬英鎊成交,款項全數撥捐無國界醫生,所以,有錢都買唔到。 禮服紳士 正宗GT,是兩門四座頭長尾短超豪櫳,高性能之餘,設定以舒適為主,正如Bentley Continental GT、Ferrari 612 Scaglietti、Jaguar XK、Maserati GranSport、Mercedes-Benz CL63等,都是如假包換的「真GT」,當然還有今次測試的Aston Martin DB11。比較那些誇張的餐桌尾翼與喧賓奪主的擾流部件,DB11採取了融入車身的低調處理手法,不過由Marek Reichman所使出的鐵劃銀鉤,如禮服般筆挺骨線反而突出了其冷酷的個性,這種毫不造作的美,甚至令我懷疑Marek的另一身份是時裝設計師;任何的僭建整容,對這份天然氣質來說都是一種褻瀆行為。 來自平治的技術支援 不用特別尋找包裝說明,只要打開車門,看看鑲在門檻的金屬label,你就會放心享用。皮氣爆燈的暖和車廂如今撞入了丁點德式的冰冷氣氛,起初會有點不慣,但接下來,會發現5%的微調温度得宜。比起白髮師姑,Daimler AG與Aston Martin更懂得游說等同干預,所以即使擁有百分之五的無權股份,Mercedes-Benz對DB11的電子裝備與多媒體系統等技術性支援,都交回Aston Martin作重新包裝,以保留英倫風格為最大原則,顯示最基本的尊重及禮儀。 自家開發頂級引擎 跟DB7一樣,引擎蓋回復Clamshell Hood的經典設計;引擎蓋下的動力心臟,是自家開發的V12雙渦輪增壓引擎,至於都巿傳聞中由Mercedes-AMG提供的V8機器,相信是另一版本的伏線。雖然並非如平治的「one man one engine」,但每副引擎都刻有負責檢測的工程師名字,首1,000輛還有新任行政總裁Andy Palmer的親筆簽名。600bhp加700Nm當然可以好顛好狂,不過說到底還是一輛GT,舉措談吐要顧及形象。 聲底保留清甜 按下中控台的Engine Start,12路排氣共鳴不算囂張,但靚仔加上磁性聲線,就算如何低調都一樣吸睛。軚盤後方的固定式轉波撥,是源自賽車設計,好處是不會隨着軚盤轉動而改變+/-撥片位置;中控台的PRND按鈕沒有因應右軚巿場而改變排序,對於可單靠轉波撥片切換N或D檔的半自動系統,靠近領航席的P及R按鍵就要預先向乘客聲明眼看手勿動。 盡露GT本色 可選駕駛模式分別為GT、Sport及Sport+,不過GT mode是有別於一般跑車所標示的Nomarl。以GT mode駛上東廊往柴灣方向,4,000rpm落在轉數表的12點位置,有軚感、夠反應、路訊有層次、減震適中、提速漸進內斂,腎上腺沒被扯高,是典型的GT本色。進入阿公岩一段,按下軚盤S鍵切換Sport mode,轉數表變了紅色,12點位置轉為6,000rpm,雖是Gimmick居多,但被推高的轉數會直接加重排氣的腔調。油門踩深一點,你會feel到引擎仍然行緊「面嗰浸」,還有大把在手;8前速雙離合波箱好滑好順,動力隨傳隨到,轉波沒了以往那種突兀感,那是GT的另一次昇華。 最佳發揮場地 轉入環翠道上山入大浪灣,燈位前,把坐墊與腰部側翼向內調校到最貼身的角度,再切換Sport+,除了軚感轉向引擎波箱懸掛等反應進一步加強之外,最大扭力亦提升多50Nm。拖入2波入彎,出彎時會出現扭力過大而影響彎速表現,轉用3波 引擎反而有更好發揮;雖然採用前中置布局,波箱又經過重新調校及縮短體積以達到50:50的前後比重,但頭長尾短加上較長的軸距,使S彎表現未夠俐落,唯Understeer情況輕微,懸掛反應敏捷,腰翼位置亦未有因急速扭軚動作而構成障礙,與公路的輕描淡寫從容不迫相比,石澳道這類彎急路窄,顯然並不是GT的發揮場地。 優點 ・不露而鋒芒的外形 ・奢華格調的暖和車廂 ・性能與舒適取得平衡 缺點 ・後座空間只能容納小孩 [taq_review] 2017 Aston Martin DB11規格表 引擎:V12 DOHC 48V Twin Turbo 容積:5,204c.c. 馬力:600bhp@6,500rpm 扭力:700Nm@1,500rpm 傳動:前中置引擎‧後輪驅動 波箱:8前速自動配軚盤+/-轉檔 0-100km/h:3.9秒 極速:322km/h 懸掛:(前)雙搖臂/ (後)多連桿 制動:(前/後)通風碟 輪圈:20吋合金 輪胎:(前)255/40 ZR20 101Y/ (後) 295/35 ZR20 105Y Bridgestone S007 長x闊x高:4,739 x 1,940 x 1,279mm 軸距:2,805mm 車重:1,770kg 油耗:11.4L/ 100km (Combined) 廢排:265g/km 售價:$3,580,000

91%

深藏不露

Aston Martin DB11

用罪犯把惡人繩之以法來換取自由,是以暴制暴粗獷味爆燈的典型美式暴力;反之,外形文質俊雅卻暗懷敏捷身手,以睿智一力搗破滅世計劃,則是英式特務典範。由Aston Martin製作的GT,就正正屬於這種深藏不露的特質,所以DB系列一直深受James Bond的擁戴。 延續這份GT精神的新一代DB11,動力心臟首次配上渦輪增壓,好讓在低耗油及低排放的條件之下把馬力昇華至超跑級數。以往,為了兼顧舒適,GT的實力往往被抑壓了,但隨着加入自選駕駛模式之後,駕駛人已可透過Sport mode享受如超跑Normal mode的操控感,骨子裡始終是一輛豪華GT,任務是在舒適低調的情況之下,以優雅的方式把駕駛人送到目的地,從容不迫的操控才是DB11的主調。

設計

96%

性能

90%

操控

88%

設備

88%

造工

92%

User Rating : 4.15 ( 7 votes)
91

2017 Aston Martin DB11規格表
引擎:V12 DOHC 48V Twin Turbo
容積:5,204c.c.
馬力:600bhp@6,500rpm
扭力:700Nm@1,500rpm
傳動:前中置引擎‧後輪驅動
波箱:8前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:3.9秒
極速:322km/h
懸掛:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動:(前/後)通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:(前)255/40 ZR20 101Y/ (後) 295/35 ZR20 105Y Bridgestone S007
長x闊x高:4,739 x 1,940 x 1,279mm
軸距:2,805mm
車重:1,770kg
油耗:11.4L/ 100km (Combined)
廢排:265g/km
售價:$3,580,000

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