山路王 Porsche 718 Cayman and Boxster GTS

December 7, 2017
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自從保時捷重新採用904戰車的GTS稱號,
GTS的光環,
也在最新的718 Boxster,
及Cayman上延續這賽道血脈。

GTS特有的黑色外觀細節
保時捷將1964年推出的904賽車的GTS標籤,定位為在高性能和日用性之間取得理想平衡的代名詞。 至於以Boxster S及Cayman S為基礎發展而成的GTS型號,視覺上其實相當低調,主要是加上GTS特有的型黑外觀細節,包括前後泵把上的黑色擾流套件,配上黑色的前後燈罩,黑色GTS徽章等等型黑色細節,此外還配備了20吋鍛造黑色專屬GTS的合金輪圈,成為Cayman和Boxster GTS的高性能標誌之外,車身也比S型號低10mm,如果選配Sports Chasis就更低多20mm,更適合在賽道上飛馳。

型黑細節亦繼續在車廂發揮魅力
進入車廂就反而高調起來,因為型黑的細節亦繼續在車廂發揮魅力,例如繡上GTS字母及包上Alcantara的桶形跑車座椅,連門壁及中央手枕也鋪了Alcantara, 而無論是6前速手動還是7前速PDK波箱,都配備Alcantara包裹的軚盤,以及可在軚盤上選擇駕駛模式的旋鈕,而旋鈕當然也具備一按下就有非常過癮的20秒Boost加速功能。

輸出上調到365hp
暫時成為718頂級車型的GTS,廠方在原本350hp馬力的2.5公升渦輪增壓水平對向四汽缸引擎之上,改配了新的進氣系統和經過提升的渦輪增壓器,令輸出增加15hp到365hp,而所有GTS車型已將Sport Chrono列為標準配備,在歐洲發售的GTS標準配備6前速手波,至於強勁的420Nm峰值扭力,在1,900rpm時已湧現,而且源源不絕直到5,500rpm。如果選配7前速PDK雙離合自動波箱的話,峰值扭力更可達430Nm,而0-100km/h只需4.1秒,比手波型號更快0.5秒。

人與機械緊密操作發揮的暢快感
數字上雖然是配PDK的雙離合自動波型號加速更快,不過我們分別在山路和賽道上體驗了手波和PDK型號,始終是保時捷的手波更有味道。尤其當你在急激地駕馭這款中置後驅的波子時,那種需要左腳用點力去踩及放的離合器,配合檔位清脆利落的手波,無論是彎前做Heel & Toe制動減速拖波入彎,還是當出彎時開始回直軚盤的盡情加速,那種人與機械緊密操作發揮的暢快感,PDK是無法相提並論的。

美妙的中置後驅底盤
我們在西班牙Malaga的試車,廠方刻意安排在山路上試Boxster GTS,由於早上仍有少許毛毛雨,潮濕的山路也相當狹窄而多急彎,但扎實的中置後驅彎路功架,加上由軚盤傳來的豐富路面訊息,依然可令人充滿信心在山路上疾走。當路面開始乾爽後,就更加可盡情享受那無可挑剔的轉向,而且那種高度準確和精確的軚感,簡直和平衡美妙的底盤是絕配。 至於強勁的低轉扭力,意味著就算後輪有少許放肆出軌,也可輕易地用油門來控制回復正軌,至於制動則提供線性、絲絲入扣而靈敏的反應,令劈彎時有更得心應手的駕駛享受。

世上最好玩的跑車之一
至於Cayman GTS,廠方只安排在西班牙南部的Ascari賽道激試,在這條以充滿挑戰的彎道馳名的賽道上,就更加可以肆意地享受Cayman GTS的美妙底盤功架。事實上,無論是Cayman還是Boxster GTS,都是世上最好玩的跑車之一。如果你純粹追求駕駛樂趣的話,比開篷Boxster便宜一些的Cayman GTS,是更為「抵玩」的選擇。

2017 Porsche 718 Cayman & Boxster GTS規格表
引擎:F4 DOHC 16V Turbo
容積:2,497c.c.
馬力:356hp@6,500rpm
扭力:420Nm@1,900-5,500rpm (PDK:430Nm@1,900-5,000rpm)
傳動:中置引擎‧後輪驅動
波箱:6前速手波/7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:4.6s/ 4.1s (PDK with Sport Plus)
極速:290km/h
懸掛:(前/後)麥花臣附設PASM主動吸震及10mm升降系統
制動:(前/後)通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:(前)235/35Z R20 88Y/ (後)265/35Z R20
長x闊x高:4,393 (Boxster/4,379) x 1,801 x 1,286 (Boxster/1,272)mm
軸距:2,475mm
車重:1,375kg (PDK:1,405)
油耗:9.0L/100km  (PDK:8.2L/100km )
廢排:205g/km  (PDK:186/km)
售價:待定

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一直只嚮往手波車及跑車的樂趣,也特別鍾情開篷車。著作有《車主駕駛指南》,及與小松合作附送駕駛VCD的《駕駛秘笈》。

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