第39屆曼谷國際車展

April 7, 2018
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當一眾大型車展入場人數走下坡時, 這邊廂的曼谷國際車展卻連年報捷, 皆因這裡性質有所不同, 各廠商都將所有型號傾巢而出, 讓車迷一網打盡, 更可即場洽購。

付出100泰銖入場費, 親身進來這個面積與赤蠟角亞洲國際博覽館相若的Impact Exhibition & Convention Center, 近距離看真車, 比上網或翻開雜誌看更實在。

每年都佔盡地利的寶馬, 繼續選用入口旁的攤位, 保證一踏入展館, 首先看到的就是各款寶馬。 兩款推介新車除X2外, 還有隆重登場的F90 M5

每年都和寶馬一欄之隔的平治, 亦展出AMG GTR及GTC

超級跑車在泰國雖然銷售數字不高, 但總得到富裕一群的支持。

911家族史上最強高性能版 – 全新GT2 RS盛惠港幣842萬, 而現時唯一自然吸氣型號GT3, 售價亦要港幣536萬, 而標準版的991.2 Carrera「只需」港幣292萬, 比香港仍貴足100萬!

歐洲貴價超跑都可在泰國找到, 巨人殺手日產GT-R自然不得不分一杯羹。 R35早在2016年曼谷車展為泰國車迷推介過, 現時終於有原裝行貨入口

GT-R爭追捧原因之一, 就是價廉物美, 但因排氣量超過3000cc, 令進口車關稅高達車價三倍多, 終以港幣327萬的售價, 無奈優勢大減, 在云云歐洲名牌超跑中黯然失色

Aston Martin為東盟地區車迷帶來全新「入門級」跑車 – Vantage, 索價港幣427萬

為何泰國買超跑比香港貴那麼多?

其實不止超跑, 而是所有進口車一視同仁, 全因關稅相當高。 泰國進口車關稅計算複雜, 基本上以引擎容積分四級計算, 由2000cc以下, 至到3000cc以上, 由187.47%至328%。

以3800cc及4000cc的GT-R及Vantage為例, 大約是到岸價的3.28倍, 令最終售價比香港高得多。

福特較早前發佈的Ranger高性能offroad版本Raptor, 在曼谷車展正式與東南亞車迷見面。 同樣在泰國羅勇府廠房生產, 外型上將原有的Ranger再追加幾成惡型惡相, 引擎、波箱、懸掛亦是主要賣點。 全新四汽缸雙Turbo兩公升柴油引擎, 輸出210ps, 配上堅固鋼鋁合金外殼10前速自動波箱, 以及全新後軸懸掛系統, 看來性能無可匹敵, 打破標準成為Pickup王。

相對Wildtrack版本的3.2公升直五引擎, Ranger Raptor引擎容積只有2.0公升, 而雙Turbo設計令馬力高達210ps, 可算是小型柴油引擎上前所未見。 後軸懸掛系統更採用彈簧圈代替傳統Pickup上慣用的彈簧片, 因而未能符合泰國法例對商用車的定義, 所以評稅標準亦有所不同。 雖然在車展期間仍未公報售價, 但預期比Wildtrack版本明顯地貴。 唉… 屈機始終要付出代價!

新引擎相繼縮水? 各界反應一定是有冇搞錯?! 五十鈴去年推出的1.9公升柴油新引擎, 現在連輸港型號皆已使用。 雖然容積由2.5公升縮水600cc, 但馬力輸出依然相若, 兼且符合碳排放的新標準, 能夠受惠於較便宜牌費, 頓然成為去年泰國最暢銷的Pickup/SUV品牌。

拜技術提升所賜, 引擎縮水已未必一定是壞事。 早前被先用在豐田Fortuner身上的新一代2.8公升1GD-FTV柴油引擎, 今被派上Hilux Revo Rocco服役, 馬力輸出更稍勝上一代三公升的1KD-FTV。

Pickup的內部裝潢跟房車越來越接近, 加上寬闊載貨空間, 以Pickup作日常代步, 跟開房車一樣寬敞舒適。

實用代步小房車, 在泰國市場與Pickup一樣舉足輕重。 豐田除推介C-HR次外, 還有Yaris家族的三廂式新成員Yaris Ativ, 售價跟標準Yaris揭背版差不多

泰國版Camry今年繼續供應XV50, 據聞新一代XV70快將在泰國廠房投產, 成為明年型號

椒, 全部都係椒… Suzuki今年主力推介泰國製造的新辣椒。

引擎暫只提供84匹1.2公升自然吸氣直四, 配無段變速波箱。 暫未見棍波和1.4 Turbo引擎, 聽起來好像完全抹走了已往Swift的辛辣味, 但仍是一架年青、靚仔的代步小車, 售價由港幣12萬6起, 並有多種艷麗顏色選擇。

Kia Stinger亦已登陸泰國, 但暫只供應255匹兩公升版本, 韓國原裝入口, 連184%入口稅索價港幣75萬

三菱依例將推介車款推到斜台上, 但不是Eclipse Cross, 而是Pajero Sport

新能源車方面, 去年豐田展出過Mirai, 今年本田展出的Clarity是燃料電池版本

泰國政府對電動車配套發展早前稍見滯後, 當電動車在多國已流行之時, 泰國最節能的車種依然是Plug-in Hybrid, 但近期突見急速趕上時代步伐。

今年見到各廠商都有電車推電車, 未有電車就推Plug-in Hybrid, 皆因充電設施快將廣遍曼谷, 富豪、平治、寶馬等都將所有Plug-in Hybrid型號大晒冷!

據大會提供資料顯示, 曼谷地區在2018年內會設立1000個電動車充電站。 一千個算多或少? 香港都只是得千幾個, 可見泰國政府誠意十足

先前因充電配套未完善, 以及現時的過渡政府亦未對純電動車實施更優惠的徵稅, 暫時跟Hybrid車同一稅率, 變相未能提供足夠吸引力, 可見純電動車暫時在泰國市場仍然寥寥可數

日產展台上除GT-R外, 另一架亦不是新車! 平民化的純電動車Leaf, 早幾年都在曼谷車展介紹過, 全因電動車的普及化今年在泰國露出曙光, 是時候重推了吧!

跟同鄉Kia Stinger一樣, Hyundai Ioniq同樣是韓國原裝入口, 自然輸蝕在水漲船高, 稅後售價要港幣43萬。 相比起市場上其他Hybrid車,  泰國製造的本田Accord Hybrid、 豐田Camry Hybrid等, 與純電動的Ioniq的價錢非常接近, 相對地抵食夾大件!

2016年才成立的FOMM, 公司名是First One Mile Mobility的簡寫, 意謂他們的小型電車, 專為短途交通運輸設計, 而可以登記作公路上行走。 擁有日本班人底, 車輛在日本研發, 泰國製造。

標準型號FOMM One, 車身只闊1290mm, 長2585mm, 能容納四名成年人, 每之充電可行走160公里。 比較諷刺的是… FOMM One價錢比一般四座位小房車還要貴  車展促銷價也要港幣15萬。 長洲、南丫島、愉景灣居民, 會否成為你們代步的新選擇呢?

除標準型號FOMM One外, 亦展出了Concept Car, 當中包括四驅開蓬電動跑車AWD Sports, 使用四個2.96kWh鋰離子電池, 輸出達20kW

在節能的大前題下, 各廠商紛紛推出混能車、純電動車無可厚非, 本田連電單車都不例外, 成為真正的「電」單車! PCX綿羊仔, 相信香港鐵騎士們都熟悉, 由泰國AP Honda生產, 分別有Hybrid版和可換電池的純電動版

一雞鳴一雞死! 兩個只能活一個! 哈利去年宣佈在泰國羅勇府設廠, 各界立即大潑冷水, 說在外國生產怎能維持質素等陳腔濫調, 而哈利發言人卻回應, 外地設廠早有先例(印度), 泰製哈利不但能保持美國風味, 當時更說並不會縮減美國的生產規模。 但不久之前, 哈利宣佈在美國其中一間廠房關門大吉! 哈… 看來正好與那位小丑總統的總路線背道而馳! 理想敵不過現實, 哈利在美國的需求正在下降, 而東南亞以及中國的需求不停上升, 在區內再度設廠可算無可厚非

位高權重的泰國人, 一般都面容古肅, 但主辦機構Grand Prix International的CEO – Dr. Prachin Eamlumnow, 時年七十有五, 從來都保持笑容。

對汽車暸如指掌的Dr. Prachin Eamlumnow每年都召集所有到場的外國傳媒, 簡述泰國汽車業當前形勢。 今年他宣佈, 會在旗下一個哥爾夫球場旁, 興建一個仿照英國Stonehenge石柱群的藝術裝置, 並以車身代替石柱, 因而取名Carhenge

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棍波死硬派, 菲林攝影死硬派, 自問前途死路一條... 死硬!

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