堅快 Audi RS 4 Avant

June 8, 2018
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熟識的車廂,似曾相識的引擎咆哮,一樣的豔紅,一樣的狂野,分別在於旅行車的身段,實用性比RS 5 Coupé強。

點解旅行車會有450匹?咁大馬力到底用嚟做乜?
車嘅嘢,從來都是先有求,後有供,有時亦唔一定要有充分理由的,如果呢個世界只有跑車先配得上大馬力的話,駕駛就會少咗好多樂趣。

同心不同殼
今次測試的RS 4 Avant,基本上是把RS 5 Coupé的外殼換走,再套上一個旅行車的外殼,所以無論車廂或者引擎波箱大家都幾乎是一式一樣,不過由於兩款車的設計靈感都係來自上世紀90年代的Audi 90 quattro IMSA GTO,因此線條造形都好似。

減磅降排增扭力
上一代的RS 4 Avant,動力系統是一副4.2公升V8自然吸氣引擎,今次轉用2.9公升V6 twinturbo,除了節能減排之外,亦回歸到首代使用2.7公升V6 twinturbo的低容積高輸出的動力概念。雖然馬力維持在上一代的450hp,但扭力增大了170Nm,最大動力輸出的轉數區闊了,車重減少80kg,油耗降低了17%,快得嚟又慳油咗。

自動調節前後驅動比例
由MLB底盤開發而成的RS 4跟RS 5同樣配備第6代quattro四驅系統,喺一般情況下,中央差速會以40:60作前後動力分配,當其中一邊車軸失去抓地力時,具備半鎖功能的中央差速便會因應需要而作出合適的驅動比例,喺極端路況之下,可以切換成70:30或15:85的前後動力分配。

旅行與轎跑的調校有別
性能方面,RS 4 Avant跟RS 5 Coupé非常接近,如果跟採用MQB底盤,配備電控多片式離合器quattro的RS 3 Sedan比較,RS 4的轉向反應比較細緻,雖然軚感唔及RS 3豐富,但攻彎的穩定性就相當高,容易發揮;至於橫置引擎布局的RS 3,臨近極限時會出現輕微尾轆快過頭轆的情況,鍾意車尾少少甩的駕駛人肯定啱晒key。除此之外,RS 4的懸掛調校比RS 5舒適,在相同的自選駕駛模式之下,表現亦較RS 5温柔少少,呢方面好明顯係Audi希望透過實用的Avant與注重型格的Coupé帶畀駕駛人不一樣的操控感受;不過我始終嫌drive select按鈕未能兼顧右軚巿場的需要,操作唔就手設計亦欠熱血。

2018 Audi RS 4 Avant規格表
引擎:V6 FSI Turbocharged
容積:2,894c.c.
馬力:450hp@5,700-6,700rpm
扭力:600Nm@1,900-5,000rpm
傳動:前置引擎‧四輪驅動
波箱:8前速Tiptronic配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:4.1秒
極速:250km/h
懸掛:(前/後)多連桿
制動:(前/後)通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:(前/後)275/30 R20 Hankook Ventus S1 evo2
長x闊x高:4,781 x 1,866 x 1,404mm
軸距:2,826mm
車重:1,715kg
油耗:8.8L/ 100km (Combined)
廢排:199g/km
售價:$1,320,000

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