誘惑 Maserati Ghibli

June 21, 2018
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雖然內外已極力裝扮成中型豪轎的模樣,但一呼一吸與一舉一動,仍然滲着半點跑車的熱血基因。

「呢架車係咪Aquaman㗎?」
五歲細仔是DC迷,見到車頭一大個三叉戟,就以為阿爹借了水行俠的座駕一用。
不太熟悉汽車品牌的人,好多時會搞錯Maserati的廠徽是一頂大皇冠,所以對於細仔能夠一望就知是三叉戟,有點意外。

意式生活態度
意大利人唔會同你談邏輯的,他們主張「la vita bella」,即是透過釋放自我來盡情享受生活。二次大戰期間,當各國都在開發高科技軍備時,意大利軍部就偏偏走去研究罐頭Pasta,好讓戰場上的軍人可以享用人間美食,這就是意大利人的生活態度。
所以別看Ghibli的車長幾近5米,車廂就一定寬敞過人,以後座空間為例,德裔對手就明顯闊落得多,原因係意大利設計師在設計一輛新車時,都會偏重外形而甚少考慮乘坐空間;而為了使形態更加優美,Ghibli亦犧牲了後門面積,門細了,進出後座自然無咁方便;簡單講,意大利人就是不會為了實用而放棄優美線條,大家睇嘢角度唔同。

賽車元素混入中型豪轎
車廂唔算超豪,但內飾用料一流。開慣德國車的話,會發現部份功能鍵的位置有點匪夷所思,例如開啟行李艙蓋的按鈕會放在車頂燈附近,音響系統調校掣則放在軚盤3點及9點位的後方等等,有些是與車廠的發展背景有關,有些則與意大利人的用車文化有關。軚盤後方的固定式轉波撥片是源自方程式賽車,這種設計除了「拉利林寶」之外,豪華房車可能只有Maserati有咁賽車化的設備。

鍾意點轉都得
自選行車模式有個「I.C.E」,即係Increased Control and Efficiency的縮寫,一粒掣有齊「節能及普通」兩種行車模式選擇。在D波情況下,無論是Sport mode或者I.C.E,都可以進行手動轉波,只要拉一下波棍、手指拉一拉轉波撥片又或者選用M mode,分別在於用波棍或撥片屬於暫時切換性質,如果駕駛人已有一段時間沒有使用手動轉波或者轉數超過上下限而未有進行轉波,系統就會自行跳回D波;至於M mode就屬於恆時手動模式,除非轉數降到下限系統才會自行降檔,否則就算hold住1波踩上紅區都唔會幫你轉波,總之揀得M mode就要預咗自己搞掂。

愈快愈定愈舒服
今次長測的Ghibli屬facelift之後的標準型號,內外改動多達17項,還新增了電動行李艙蓋及EPS電動輔助轉向等輔助裝置。用I.C.E的fuel economy或normal行車,會覺得動力輸出唔夠標青,但隱約可以聽到唔多耐煩的低沉排氣聲。以一輛四門房車來講,Ghibli的路面感比很多同級德國車都還要強烈,由轉波撥片所發出的「咔嚓」聲亦特別有跑車氣氛;懸掛反應,慢車時會覺得輕微偏硬,開快一點,跳動反而減輕。直線操作的波棍非常實在,但如果由D波推上R波時用力過度,會誤入P波,用力過輕又會入錯N波,要時間掌握。

忍唔住腳
按下Sport mode,對Ghibli來講可以話是最徹底的解放,雖然低沉的排氣聲還是比Levante收斂,但油門一收一放之間仍然有十分感染力。延遲轉波及提高了動力機關的敏感度之後,Ghibli的加速反應變得非常跑車;懸掛與軚盤在路訊方面沒有過度稀釋,整體操控感非常old school,轉向準繩但沒有FR驅動布局那種銳利及神經質,反而多了一份如四輪驅動的穩定性。長測5天,錄得每百公里耗油16.3至14.1L,無計,這把V6聲加上強烈的操控感,忍唔住踩多幾啖油。

Maserati Ghibli規格表
引擎形式:V6 Twin Turbo
汽缸容積:2,979c.c.
最大馬力:350hp@5,500rpm
峰值扭力:500Nm@1,750-4,500rpm
傳動形式:前置引擎‧後輪驅動
傳動系統:8前速全自動配固定式+/-轉檔撥片
懸掛系統:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統:(前/後)通風碟
輪圈:19吋合金
輪胎:(前) 245/45 R19 / (後)275/40 R19 Pirelli P Zero
長x闊x高:4,971 x 1,945 x 1,461mm
軸距:2,998mm
車重:1,756kg
0-100km/h:5.5秒
極速:267km/h
耗油量:9.6L/ 100km (Combined)
碳排量:223g/km
售價:HK$998,000

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