昇華 Ferrari Portofino

March 23, 2018
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由California改稱為Portofino,點解要改名呢?我問廠方設計人員,答案是要帶來不一樣的全新感覺。

Portofino的日與夜

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十年磨一劍
由California演變為Portofino,過程足足十年,這個時候才改變名稱,大有十年才磨成一劍的蛻變感覺。此外,新車以美麗的意大利港口Portofino命名,同時,首次出現的Portofino Red,也是以這座小港口為名,看來廠方是刻意要加強新車的法拉利意大利血統形象。

好濃烈的法拉利味道
由Portofino取代California,其中一大改變是外形。我們來到意大利南部目睹新車,的確比California漂亮及有型得多。不少朋友都認為California的線條比較柔弱而不夠法拉利,這趟廠方為Portofino塑造的硬朗線條及優美外形,只要看一眼真車,你肯定已感覺到好濃烈的法拉利味道。

外形完全可滿足擁躉的要求
其實法拉利的擁躉是很忠誠但又很demonding的,例如廠方推出一部限量特別版,無論有多昂貴,都有擁躉未見真車已落訂,希望第一時間擁有新車。這種心態除了是特別版物以罕為貴外,是因為廠方推出的特別版,無論是外形及性能,總是非常之法拉利的,如果只是一味性能高強,外形設計不夠法拉利的話,那就很難吸引擁躉了。而外形非常法拉利的Portofino,就完全可滿足擁躉的要求了。

外形啟發自Daytona
廠方設計人員向我們表示,入替California的Portofino,外形啟發自Daytona的兩箱式fastback線條,這種斜背的修長線條,除了令車身更加流線形之外,外形比例明顯比入替的California更瀟灑,也更有霸氣。

掣鈕的位置更人性化
至於車廂的設計,廠方宣稱要營造像一個整體雕塑而成的感覺,我們坐在車廂的實際感受,是掣鈕的位置更人性化,中控台上的10.25吋HD屏幕,使用也算容易上手,乘客席更可選配8.8吋的窄長屏幕,讓乘客也可看到行車的車速、轉數及相關的資料。

後座仍是小朋友的空間
廠方客戶調查顯示,California用家的後座使用率大約為30%,所以Portofino的後座增加了5cm腳部空間,不過試坐了的感受,仍然是適合小朋友而不是成人。

車重及剛性都有改良
新車減低了6%的風阻而達到cd 0.312,車底氣流控制更高效率,又採用了更多整體鑄壓成型部件,令車體增加35%剛性,提高車輛架的抗扭剛度的同時,又降低整體重量80kg,反映在意大利南部的山區路面上,新車除了加速更凌厲敏銳,更堅固的車架,也令操控更銳利,劈彎更得心應手,在山路上狂奔,簡直有如魚得水之快感。

時速40km/h可閞關硬頂
關上硬頂行車,車廂的隔音和Coupe無大分別,至於打開可折疊的硬篷需時14秒,而且可在時速40km/h或以下進行,無需擔心遇上失魂雨。廠方表示也減少了進入車廂的氣流,頭部位置減低了17% ,車廂的下方則降低了40%,我們的實試感受,是車速不超過80km/h開篷行車的話,傳入車廂的亂流極少,直到加速到130km/h以上,才會覺得明顯有亂流的影響。

最大馬力提升到600匹
新車的3.9公升V8渦增壓引擎,得益於單體成型鑄造的渦輪增壓器,再配合雙渦流設計,全新的活塞和連桿,以及全新設計的進、排氣系統,令輸出效率更佳,最大馬力達到600匹,相較California T增加了40匹馬力,峰值扭力就輕微上升5Nm到760Nm,0-100km/h加速為3.5秒,比California T快了0.1秒。

意料之外的狂暴
老實說,加速比California T快已是預料之內的,但意料之外的是當選擇了Sport模式,Portofono是很容易就進入不是說笑的狂暴加速反應。如果再配合軚盤撥片手動轉波,又想刻意挑戰7,500rpm紅區的話,其實只要達到5,000rpm,760Nm的狂暴扭力透過F1雙離合波箱,已會令後輪在波檔的嚙合過程中抖動,而這種狂暴加速的過程是非常刺激的,也非常之法拉利的狂野性格。

讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣
當然,拜法拉利第三代的電子差速器(E-Diff3)所賜,再結合F1-Trac牽引力控制系統,這種在高速度高引擎轉數的狂暴轉波駕駛方式,依然可維持在貼地性能的極限邊緣內,讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣。相信在賽道上,再關上ESP的話,這份狂野未必是普通駕駛人可以承受的。

可以舒適地慢慢開的法拉利
但是只要選在Comfort自動模式,雙離合波箱又自動會在2,000rpm左右甚至更低就升高一檔,引擎排氣聲浪立即收歛,行車立即寧靜舒適得多,作為日用車的話,也可輕鬆舒適地慢慢開。

Portofino亦是首款配備電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的V8 GT,軚盤的操作力度很理想,轉向銳利準確,不過一開始駕駛,感覺會有少許不自然,不過開了一段市內公路,大約三分鐘左右已可適應。

兼顧日常駕駛的需要
除了性能,Portofino也有兼顧日常駕駛的需要,全新的風擋,能將車內的氣流量減少30%,並降低風噪,還有能配合開篷狀況的全新空調系統。全新的座椅具備18方向的電動調節,較薄的椅背,也為後排小朋友帶來更寬敞的腿部空間,至於對音響系統有特別追求的客戶,還可選配JBL音響系統。同時,得益於可變增壓管理系統(Variable Boost Management),令引擎扭力可配合任何波檔作出更快的加速,而另一方面又達到更低的油耗。

由California改稱為Portofino,點解要改名呢?我問廠方設計人員,答案是要帶來不一樣的全新感覺。 https://instagram.com/p/BfxdqTQHdWn/ 十年磨一劍 由California演變為Portofino,過程足足十年,這個時候才改變名稱,大有十年才磨成一劍的蛻變感覺。此外,新車以美麗的意大利港口Portofino命名,同時,首次出現的Portofino Red,也是以這座小港口為名,看來廠方是刻意要加強新車的法拉利意大利血統形象。 好濃烈的法拉利味道 由Portofino取代California,其中一大改變是外形。我們來到意大利南部目睹新車,的確比California漂亮及有型得多。不少朋友都認為California的線條比較柔弱而不夠法拉利,這趟廠方為Portofino塑造的硬朗線條及優美外形,只要看一眼真車,你肯定已感覺到好濃烈的法拉利味道。 外形完全可滿足擁躉的要求 其實法拉利的擁躉是很忠誠但又很demonding的,例如廠方推出一部限量特別版,無論有多昂貴,都有擁躉未見真車已落訂,希望第一時間擁有新車。這種心態除了是特別版物以罕為貴外,是因為廠方推出的特別版,無論是外形及性能,總是非常之法拉利的,如果只是一味性能高強,外形設計不夠法拉利的話,那就很難吸引擁躉了。而外形非常法拉利的Portofino,就完全可滿足擁躉的要求了。 https://instagram.com/p/Bf730tgnh1C/ 外形啟發自Daytona 廠方設計人員向我們表示,入替California的Portofino,外形啟發自Daytona的兩箱式fastback線條,這種斜背的修長線條,除了令車身更加流線形之外,外形比例明顯比入替的California更瀟灑,也更有霸氣。 掣鈕的位置更人性化 至於車廂的設計,廠方宣稱要營造像一個整體雕塑而成的感覺,我們坐在車廂的實際感受,是掣鈕的位置更人性化,中控台上的10.25吋HD屏幕,使用也算容易上手,乘客席更可選配8.8吋的窄長屏幕,讓乘客也可看到行車的車速、轉數及相關的資料。 後座仍是小朋友的空間 廠方客戶調查顯示,California用家的後座使用率大約為30%,所以Portofino的後座增加了5cm腳部空間,不過試坐了的感受,仍然是適合小朋友而不是成人。 車重及剛性都有改良 新車減低了6%的風阻而達到cd 0.312,車底氣流控制更高效率,又採用了更多整體鑄壓成型部件,令車體增加35%剛性,提高車輛架的抗扭剛度的同時,又降低整體重量80kg,反映在意大利南部的山區路面上,新車除了加速更凌厲敏銳,更堅固的車架,也令操控更銳利,劈彎更得心應手,在山路上狂奔,簡直有如魚得水之快感。 時速40km/h可閞關硬頂 關上硬頂行車,車廂的隔音和Coupe無大分別,至於打開可折疊的硬篷需時14秒,而且可在時速40km/h或以下進行,無需擔心遇上失魂雨。廠方表示也減少了進入車廂的氣流,頭部位置減低了17% ,車廂的下方則降低了40%,我們的實試感受,是車速不超過80km/h開篷行車的話,傳入車廂的亂流極少,直到加速到130km/h以上,才會覺得明顯有亂流的影響。 最大馬力提升到600匹 新車的3.9公升V8渦增壓引擎,得益於單體成型鑄造的渦輪增壓器,再配合雙渦流設計,全新的活塞和連桿,以及全新設計的進、排氣系統,令輸出效率更佳,最大馬力達到600匹,相較California T增加了40匹馬力,峰值扭力就輕微上升5Nm到760Nm,0-100km/h加速為3.5秒,比California T快了0.1秒。 意料之外的狂暴 老實說,加速比California T快已是預料之內的,但意料之外的是當選擇了Sport模式,Portofono是很容易就進入不是說笑的狂暴加速反應。如果再配合軚盤撥片手動轉波,又想刻意挑戰7,500rpm紅區的話,其實只要達到5,000rpm,760Nm的狂暴扭力透過F1雙離合波箱,已會令後輪在波檔的嚙合過程中抖動,而這種狂暴加速的過程是非常刺激的,也非常之法拉利的狂野性格。 https://www.facebook.com/AutoMomo/videos/10155517245274503/ 讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣 當然,拜法拉利第三代的電子差速器(E-Diff3)所賜,再結合F1-Trac牽引力控制系統,這種在高速度高引擎轉數的狂暴轉波駕駛方式,依然可維持在貼地性能的極限邊緣內,讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣。相信在賽道上,再關上ESP的話,這份狂野未必是普通駕駛人可以承受的。 可以舒適地慢慢開的法拉利 但是只要選在Comfort自動模式,雙離合波箱又自動會在2,000rpm左右甚至更低就升高一檔,引擎排氣聲浪立即收歛,行車立即寧靜舒適得多,作為日用車的話,也可輕鬆舒適地慢慢開。 Portofino亦是首款配備電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的V8 GT,軚盤的操作力度很理想,轉向銳利準確,不過一開始駕駛,感覺會有少許不自然,不過開了一段市內公路,大約三分鐘左右已可適應。 兼顧日常駕駛的需要 除了性能,Portofino也有兼顧日常駕駛的需要,全新的風擋,能將車內的氣流量減少30%,並降低風噪,還有能配合開篷狀況的全新空調系統。全新的座椅具備18方向的電動調節,較薄的椅背,也為後排小朋友帶來更寬敞的腿部空間,至於對音響系統有特別追求的客戶,還可選配JBL音響系統。同時,得益於可變增壓管理系統(Variable Boost Management),令引擎扭力可配合任何波檔作出更快的加速,而另一方面又達到更低的油耗。 [taq_review] 優點 ・無論是開篷或關上硬頂都同樣優美 ・轉向銳利,聲威力猛 ・極致的操控感 ・極準確而有靈性的電子輔助介入 缺點 ・後座依然不夠寬敞 ・電子轉向需要幾分鐘適應 2018 Ferrari Portofino規格表 引擎:V8雙渦輪增壓 容積:3,855c.c. 馬力:600ps@7,500rpm 扭力:760Nm@3,000-5,250rpm 傳動:前置引擎,後輪驅動 波箱:7前速F1 DCT雙離合配軚盤+/-轉檔 0-100km/h:3.5秒 0-200km/h:10.8秒 100-0km/h:34m 極速:>320km/h 懸掛:(前)雙搖臂/ (後)多連桿 制動:(前) 390 mm x 34 mm 碳纖陶瓷通風碟/ (後) 360x32mm碳纖陶瓷通風碟 輪圈:20吋合金 輪胎:(前)245/35 ZR20 / (後) 285/35 ZR20 長x闊x高:4,586 x 1,938 x 1,318mm 軸距:2,670mm 車重:1,664kg 油耗:10.7L/ 100km 廢排:245g/km 售價:$3,500,000起 相關內容: 2016 Ferrari California T Handling Speciale 2015 Ferrari California T 2009 Ferrari California

92%

充滿誘惑的開篷超跑

2018 Ferrari Portofino

基於Portofino的非常容易進入狂暴駕駛的特性,其實你必須要不斷提醒自己,這是一架深踏油門就隨時可超過200km/h的跑車。如果你嫌California太斯文,能在瞬間狂暴起來的Portofino,就絕對可以是你杯茶了。

外形

96%

性能

92%

操控

90%

設備

90%

造工

90%

User Rating : 3.3 ( 3 votes)
92

優點
・無論是開篷或關上硬頂都同樣優美
・轉向銳利,聲威力猛
・極致的操控感
・極準確而有靈性的電子輔助介入

缺點
・後座依然不夠寬敞
・電子轉向需要幾分鐘適應

2018 Ferrari Portofino規格表
引擎:V8雙渦輪增壓
容積:3,855c.c.
馬力:600ps@7,500rpm
扭力:760Nm@3,000-5,250rpm
傳動:前置引擎,後輪驅動
波箱:7前速F1 DCT雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:3.5秒
0-200km/h:10.8秒
100-0km/h:34m
極速:>320km/h
懸掛:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動:(前) 390 mm x 34 mm 碳纖陶瓷通風碟/ (後) 360x32mm碳纖陶瓷通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:(前)245/35 ZR20 / (後) 285/35 ZR20
長x闊x高:4,586 x 1,938 x 1,318mm
軸距:2,670mm
車重:1,664kg
油耗:10.7L/ 100km
廢排:245g/km
售價:$3,500,000起

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2015 Ferrari California T

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一直嚮往手波車的樂趣,也特別鍾情開篷車。著作有《車主駕駛指南》,及與小松合作附送駕駛VCD的《駕駛秘笈》。

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