半球玩得過 BMW X3 xDrive20iA xLine

July 3, 2018
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經過五天測試,我更加確定這輛入門級X3是最抵玩的SAV。

「唔係化,大拿拿半球嘢你都夠膽死話抵玩?會唔會離地咗啲呀喂!」
即是咁,家陣買舊磚求求其閒閒地係咁意都過萬蚊一呎喎,仲要個個搶住買,喺呢個百萬已經唔叫富翁的年代,花半球買一部車,好閒啦,有幾離地呀喂請問?!

不過咁,我話呢部X3抵玩的原因,其實係考慮到喺52萬呢個價位裡面,到底佢可以畀到啲乜嘢我。
寶馬的SAV組員有X1、X3及X5,X1最細部,行李艙容量跟hatchback差唔多,我會嫌佢細咗少少,原本標準型號的sDrive 18iA可以在車價方面令我妥協,但輸出只得140hp,性能方面弱咗啲,而且係頭轆車,我覺得SUV一定要四驅先似樣。

七座位的X5,基本入場費要77萬,行李艙夠晒大,馬力306匹,扭力400牛頓米,無錯係好勁,好man好夠台型,但size同車價所有嘢都over晒了。至於空間方面在兩者之間的X3,尺碼就最啱我,標準型號的xDrive 20iA,雖然車價跟高一級的xDrive 30iA相差10萬,但配備一樣咁齊,有頭尾LED燈、xLine的車身飾件及前後防護底板、19吋Y-spoke鋁合金輪圈、全景天窗、泊車輔助鏡頭、三區自動恆溫冷氣、Ambient light氣氛燈、i-Drive系統、包含制動功能的定速巡航、透過感應器偵測車輪轉速、縱向度度、轉向角度及制動力度等資訊來避免輪胎打滑的Dynamic Stability Control及容忍車輪打滑程度較大的Dynamic Traction Control等。

咁多種設備之中,我最like係波棍前方的無線充電裝置,有咗佢就唔使四圍揾USB線幫智能手機充電。坐進駕駛席,你會覺得所有屬於駕駛人的操作設備都好就手,就以自選駕駛模式為例,按鍵就放在駕駛人觸手可及的右手邊,很多德國車喺切換右軚巿場的時候,都唔會額外花多少少成本去搞好呢part嘢,所以話寶馬係一輛不折不扣的driver’s car是無錯的。

兩公升直四TwinPower Turbo配8前速Steptronic半自動波箱係一個非常成熟的配搭,雖然動力輸出唔大,但因為底盤用咗好多鋁合金,負載少咗,所以踩油加速嗰下,引擎轉數上得好快,踩到上3,000rpm嗰下力,更加唔似只得185hp。

喺車身平衡度及懸掛設定方面,呢部X3可以話有超水準的表現,不單只有良好的路面回饋及預見性,就算遇到轉向幅度較大的連續S彎,懸掛對吸收傾幅力方面拿捏得非常好,唔會死撐亦唔會讓車身出現過多傾側;更難得的,是電動記憶前座椅還設有可幫助上身抵抗強大G-force的可調式腰部support,幾樣嘢加加埋埋,令呢部X3 xDrive 20iA擁有很高質的操控感。長測五日行咗268公里,用ECO mode平均時速42.5公里錄得耗油8.5L/ 100km;跑山轉用Sport mode,平均時速35.6公里錄得耗油14.2L/ 100km。

2018 BMW X3 xDrive20iA xLine規格表
引擎:L4 TwinPower Turbo
容積:1,998c.c.
馬力:184hp@5,000-6,500rpm
扭力:290Nm@1,350-4,250rpm
傳動:前置引擎‧四輪驅動
波箱:8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:8.3秒
極速:215km/h
懸掛:(前)麥花臣 /(後)多連桿
制動:(前/後)通風碟
輪圈:19吋合金
輪胎:(前/後)245/50 R19 Pirelli Cinturato P7
長x闊x高:4,708 x 1,891 x 1,676mm
軸距:2,864mm
車重:1,715kg
油耗:7.1L/ 100km (Combined)
廢排:163g/km
售價:$523,000

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