原牛重生 Lamborghini Urus

January 8, 2019
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引擎前移,加入後排,調高離地距,放棄堅持50多年的自然吸氣,到底會否沖淡任性高傲不可一世的牛脾氣?

中置、兩座、雙鍘刀,是林寶堅尼的招牌格局,不過早期的林寶唔是咁的。

大種野牛
70年代的 Espada,是不折不扣的前置兩門四座Grand Touring;還有鷗翼四座的 Marzal 及四門四座的 Frua Faena,不過兩部都是 Concept Car。四驅吉普有 Cheetah,打仗用的,Cheetah 唔是鬥牛名,是跟 Jaguar 有血緣關係的大種獵豹;美軍嫌佢貴,於是改名 Militaria,轉售中東,LM001,就是 Lamborghini Militaria 001 的縮寫。1986年生產第二代,取名 LM002;引擎由車尾搬上車頭,換上一副更昂貴的5.2公升V12引擎,兇悍長相由心而生,連美國佬都熱血沸騰,於是幫佢改咗個好猛的名字 – Rambo Lambo,所以唔好話 SUV,就算林寶出部四門GT都仲得。

名字源於凱撒大帝
Urus 是原始牛,原名 Aurochs,絕種近4個世紀;高1.85米,牛角尖聳,體型魁梧,桀驁難馴;凱撒大帝領軍攻打法國時,被其勇悍高傲的脾性吸引,於是親自取名 Urus,而林寶堅尼選擇以 Urus 為旗下第一款 SUV 命名,可謂意義深遠。

等了又等
由傳聞至今,大大話話將近10年。5年構思,5年開發,耗資1.8億歐元於意大利 Sant’Agata 出世的 Urus,長相十足得勢不饒人;Aventador 的刀削式線條,Asterion 的Y形頭尾燈,Sesto Elemento 的六角科幻元素,全是近代狂牛的囂張設計。

車廂勁玩六角元素
頭枕、杯架、軚盤響按、冷氣風口、金屬門把、後波拉桿、B&O喇叭、中控台屏幕框架甚至軚盤六點位的意大利國旗,都可見第六元素在車廂每個角落不斷發酵。馬鞍位,有個好大嚿好浮誇的操縱機關,中間六角形的 Engine Start,有紅色掩蓋罩住,似要警告:「技術無番咁上下,唔好掂我!」兩側有一對選擇拉桿,左邊的Anima,是行車模式的靈魂所在;右邊的 EGO,跟 Self 的意思一樣,是佛洛依德的專用術語,可按個人喜好獨立調校驅動、轉向及懸掛系統。

共用硬件自家調校
Urus,是我第一部開過有天窗的林寶,也是我第一次見有咁多 Alcantara 的 SUV。駕駛艙完全是超跑 feel,後座唔頂頭,唔頂腳,腿部空間出奇地闊落;不過咁,買得呢類超級 SUV,我相信主菜唔是空間,因為 Urus 跟 Q7、Bentayga、Cayenne 及 Touareg 用埋同一副 MLB Evo 底盤,所以最多人關心的,應該是 Urus 的性能到底同佢哋有甚麼差別。

第一輛渦輪增壓
唔用V10唔用V12,都算了,連狂牛最堅持的自然吸氣都冇埋,點同牛迷交待?睇番 Porsche 最初推出 Cayenne 時,買家大部分都並非 911 迷,照理推斷,Urus 的潛在買家,相信大部分亦不是 NA 引擎的死硬派。4公升V8加 Twin-Turbo,一方面可以滿足歐盟,亦可滿足嚴峻地形對低轉扭力的要求。 Tamburo 有6種選擇模式,頭3個是一般路面,後3個是特殊地勢,部分是意大利文。

底盤調校無得輸
最普通的 Strada mode 已 feel 到並非善類,引擎一收一放的暴躁聲,有超跑的氣燄;懸掛比新一代 Cayenne 再硬多少少,但濾震效果幾好,車尾壓得好貼服。一般情況下,四驅比例是前4後6,系統會因應各種情況自行切換驅動比例,由最極端的前70後30到前13後87。Sport mode 的反應有很大改變,轉數提升速度加快了,縮油再踩的反應非常敏捷,感覺不到 turbo lag;懸掛初段反應敏感,中段吸震變得更硬朗,好啱跑山;高速入彎的抗傾力唔錯,制動漸進,很容易做到細緻準確的減速動作。

加速快到無倫
三項平路自選模式之中,以 Corsa 的火藥味最濃,咆哮沒有 Huracán V10 的高亢銷魂,亦不像 Aventador V12 的氣吞天下驚天動地,但有點似 AMG 的4公升V8 bi-turbo,聲底沉實鏗鏘;出彎踩上3,500轉嗰下爆炸力,有細牛 Huracán 的兇狠本色,完全唔似有2.2噸;轉向非常銳利,換檔暢順得嚟有層次,傳動表現有點似 Tiptronic S,快得嚟易揸。雖然軚盤路訊豐富,但作為一輛超級 SUV,如果可以結實多一點就 perfect 了。

有人話,Urus 的外形似 Cayenne,我哋就把冋樣使用MLB底盤的四部 SUV 放埋一齊,似唔似,一眼睇晒。

引擎前移,加入後排,調高離地距,放棄堅持50多年的自然吸氣,到底會否沖淡任性高傲不可一世的牛脾氣? 中置、兩座、雙鍘刀,是林寶堅尼的招牌格局,不過早期的林寶唔是咁的。 大種野牛 70年代的 Espada,是不折不扣的前置兩門四座Grand Touring;還有鷗翼四座的 Marzal 及四門四座的 Frua Faena,不過兩部都是 Concept Car。四驅吉普有 Cheetah,打仗用的,Cheetah 唔是鬥牛名,是跟 Jaguar 有血緣關係的大種獵豹;美軍嫌佢貴,於是改名 Militaria,轉售中東,LM001,就是 Lamborghini Militaria 001 的縮寫。1986年生產第二代,取名 LM002;引擎由車尾搬上車頭,換上一副更昂貴的5.2公升V12引擎,兇悍長相由心而生,連美國佬都熱血沸騰,於是幫佢改咗個好猛的名字 - Rambo Lambo,所以唔好話 SUV,就算林寶出部四門GT都仲得。 名字源於凱撒大帝 Urus 是原始牛,原名 Aurochs,絕種近4個世紀;高1.85米,牛角尖聳,體型魁梧,桀驁難馴;凱撒大帝領軍攻打法國時,被其勇悍高傲的脾性吸引,於是親自取名 Urus,而林寶堅尼選擇以 Urus 為旗下第一款 SUV 命名,可謂意義深遠。 等了又等 由傳聞至今,大大話話將近10年。5年構思,5年開發,耗資1.8億歐元於意大利 Sant'Agata 出世的 Urus,長相十足得勢不饒人;Aventador 的刀削式線條,Asterion 的Y形頭尾燈,Sesto Elemento 的六角科幻元素,全是近代狂牛的囂張設計。 車廂勁玩六角元素 頭枕、杯架、軚盤響按、冷氣風口、金屬門把、後波拉桿、B&O喇叭、中控台屏幕框架甚至軚盤六點位的意大利國旗,都可見第六元素在車廂每個角落不斷發酵。馬鞍位,有個好大嚿好浮誇的操縱機關,中間六角形的 Engine Start,有紅色掩蓋罩住,似要警告:「技術無番咁上下,唔好掂我!」兩側有一對選擇拉桿,左邊的Anima,是行車模式的靈魂所在;右邊的 EGO,跟 Self 的意思一樣,是佛洛依德的專用術語,可按個人喜好獨立調校驅動、轉向及懸掛系統。 共用硬件自家調校 Urus,是我第一部開過有天窗的林寶,也是我第一次見有咁多 Alcantara 的 SUV。駕駛艙完全是超跑 feel,後座唔頂頭,唔頂腳,腿部空間出奇地闊落;不過咁,買得呢類超級 SUV,我相信主菜唔是空間,因為 Urus 跟 Q7、Bentayga、Cayenne 及 Touareg 用埋同一副 MLB Evo 底盤,所以最多人關心的,應該是 Urus 的性能到底同佢哋有甚麼差別。 第一輛渦輪增壓 唔用V10唔用V12,都算了,連狂牛最堅持的自然吸氣都冇埋,點同牛迷交待?睇番 Porsche 最初推出 Cayenne 時,買家大部分都並非 911 迷,照理推斷,Urus 的潛在買家,相信大部分亦不是 NA 引擎的死硬派。4公升V8加 Twin-Turbo,一方面可以滿足歐盟,亦可滿足嚴峻地形對低轉扭力的要求。 Tamburo 有6種選擇模式,頭3個是一般路面,後3個是特殊地勢,部分是意大利文。 底盤調校無得輸 最普通的 Strada mode 已 feel 到並非善類,引擎一收一放的暴躁聲,有超跑的氣燄;懸掛比新一代 Cayenne 再硬多少少,但濾震效果幾好,車尾壓得好貼服。一般情況下,四驅比例是前4後6,系統會因應各種情況自行切換驅動比例,由最極端的前70後30到前13後87。Sport mode 的反應有很大改變,轉數提升速度加快了,縮油再踩的反應非常敏捷,感覺不到 turbo lag;懸掛初段反應敏感,中段吸震變得更硬朗,好啱跑山;高速入彎的抗傾力唔錯,制動漸進,很容易做到細緻準確的減速動作。 加速快到無倫 三項平路自選模式之中,以 Corsa 的火藥味最濃,咆哮沒有 Huracán V10 的高亢銷魂,亦不像 Aventador V12 的氣吞天下驚天動地,但有點似 AMG 的4公升V8 bi-turbo,聲底沉實鏗鏘;出彎踩上3,500轉嗰下爆炸力,有細牛 Huracán 的兇狠本色,完全唔似有2.2噸;轉向非常銳利,換檔暢順得嚟有層次,傳動表現有點似 Tiptronic S,快得嚟易揸。雖然軚盤路訊豐富,但作為一輛超級 SUV,如果可以結實多一點就 perfect 了。 [caption id="attachment_91856" align="alignnone" width="1000"] 有人話,Urus 的外形似 Cayenne,我哋就把冋樣使用MLB底盤的四部 SUV 放埋一齊,似唔似,一眼睇晒。[/caption] [taq_review] 優點 ・轉向敏銳 ・強勁的爆炸力 ・超凡的底盤調校 缺點 ・軚感未夠結實 ・自選行車模式只可向下選擇 2019 Lamborghini Urus 規格表 引擎形式:V8 Twin-Turbo 汽缸容積:3,996c.c. 最大馬力:650hp@6,000rpm 峰值扭力:850Nm@2,250-4,500rpm 傳動形式:前置引擎‧四輪驅動 傳動系統:8前速全自動配軚盤+/-轉檔 懸掛系統:(前/後)多連桿 制動系統:(前) 440mm碳陶瓷通風碟/ (後) 370mm碳陶瓷通風碟 輪圈:22吋合金 輪胎:(前) 285/ 40 R22 (後) 325/ 35 R22 Pirelli P Zero 長x闊x高:5,112 x 2,016 x 1,638mm 軸距:3,003mm 車重:2,200kg 0-100km/h:3.6秒 0-200km/h:12.8秒 極速:305km/h 耗油量:12.7L/100km (Combined) 碳排量:290g/km 售價:HK$3,695,430

94%

孔武有力

2019 Lamborghini Urus

無論你 like 或 unlike,Urus 除了代表 Lamborghini 正式進軍 SUV 巿場之外,或多或少亦喻意狂牛即將進入 Turbo 化的年代;雖然少了自然吸氣的激昂,但「雙蝸牛」的表現一樣狂野,低轉輸出更橫蠻。行步路都嘈過人的 Urus,那種由眉目漫延全車的侵略性線條,收視率絕對不遜任何一頭狂牛,說到底都是林寶堅尼,唔囂張,點叫牛。

設計

96%

性能

96%

操控

94%

設備

92%

造工

92%

User Rating : 4.9 ( 1 votes)
94

優點
・轉向敏銳
・強勁的爆炸力
・超凡的底盤調校

缺點
・軚感未夠結實
・自選行車模式只可向下選擇

2019 Lamborghini Urus 規格表
引擎形式:V8 Twin-Turbo
汽缸容積:3,996c.c.
最大馬力:650hp@6,000rpm
峰值扭力:850Nm@2,250-4,500rpm
傳動形式:前置引擎‧四輪驅動
傳動系統:8前速全自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統:(前/後)多連桿
制動系統:(前) 440mm碳陶瓷通風碟/ (後) 370mm碳陶瓷通風碟
輪圈:22吋合金
輪胎:(前) 285/ 40 R22 (後) 325/ 35 R22 Pirelli P Zero
長x闊x高:5,112 x 2,016 x 1,638mm
軸距:3,003mm
車重:2,200kg
0-100km/h:3.6秒
0-200km/h:12.8秒
極速:305km/h
耗油量:12.7L/100km (Combined)
碳排量:290g/km
售價:HK$3,695,430

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