電子豹 Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition

April 1, 2019
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換上楞次定律的 I-Pace,那迅雷不及掩耳,不動聲色撲擊獵物的姿態,令她變成一頭更兇更冷的電子豹。

英國 Jaguar,對我來講是又愛又恨;愛她獨特的底盤調校風格,恨她作風吊兒郎當慢條斯理,當對手已經發展了整支 SUV 隊伍攻陷巿場,才施施然推出 F-Pace;不過最近唔知吃了甚麼藥,從 E-Pace 到今日的 I-Pace,會發現步伐明顯加快了。

直衝美製對手
雖然電動車漸趨普及,但暫時仍多由傳統燃料引擎的底盤改裝而成,無論在電容量或性能方面都有不少制肘,因此跟底盤純為電動而設計及主攻高性能的 Tesla 比較,唔只輸續航距離,加速性能更加係尾燈都見唔到,所以今次 I-Pace 的出現,對過往毫無對手的 Model X 來講,肯定有一定壓力。

先勝一仗
跟同門 F-Type 400 Sport Coupé 一樣是四輪驅動,大家都是400ps,但 I-Pace 卻以五座 SUV 之軀在 0-100km/h 跑快 0.3秒,可見電動摩打直接傳動的威力。至於直接對手,馬力大 23ps 的 Tesla Model X 100D,0-100km/h 都要輸 0.1 秒,具體來講,大約相差兩個車位左右。

超低重心布局
今次測試的 First Edition,供電系統是由 432 模塊組成的 90kWh 鋰離子電池,原廠提供 8 年保養。雖然是全車最重的部件,但配合專為電動車而開發的全新底盤,電池組可完全平放在車底,把重心降到最低。以補充 80% 電量為單位,使用一般停車場提供的 50kW 快速充電裝置需時 85 分鐘,而家用的 7kW 慢速充電就要 10小時。

續航力跟燃料車無異
用 New European Driving Cycle 標準測量,I-Pace 我續航距離可達500km,而相對保守的 World Light Vehicle Test Procedure 就會少約30km,但無論採納哪種計算方式,續航力都跟一輛燃料引擎車無異,所以只要車主的私人車位安裝了充電系統,基本上是不用擔心充電問題。

雙摩打四輪驅動
動力機關是源自 Jaguar 的 Formula E 賽車 I-Type,兩個永磁摩打合共輸出400ps,一個負責驅動前輪,另一個驅動後輪,所以不用傳統四驅的傳動中軸,既可減少動力流失之餘,又可提升車廂空間。標準行李艙容量是656L,平放後座之後可擴大至1,453L。

不一樣的行車資訊
換檔方式有別於 F-Pace 的旋扭式,亦不是 E-Pace 的推拉棍,而是更簡便的按鍵式。無波箱無引擎無聲音無汽油味,前後輪由摩打直接驅動,所以就算加錢都唔會有軚盤轉檔撥片,當然亦唔會有轉數表。中央儀表顯示主要是續航距離、波檔位置、時速、耗電與回充資訊,布置簡單易明。

比燃料車更推背
頭段加速感,可媲美 6、700匹 的 V10 引擎,瞬間提速甚至會出現短暫的離心力,不過由於電池的特性只能維持短暫的爆炸力,因此中段的加速會開始放緩,再加上沒有波箱幫助提速,所以極速只有200km/h,但對應香港公路亦綽綽有餘。

操控感遠勝對手
操控感跟  E-Pace 相似,轉向非常靈活,跑山的傾側度比 E-Pace 更少,雖然沒了引擎排氣聲,但各項表現都很有跑車味;駕駛人除了可透過 Dynamic Setup 選擇加強摩打、轉向及懸掛的反應之外,還可獨立調校懸掛的高低。雖然沒有波箱,但落斜時,系統會自動加強摩打的阻力,以達到類似拖波的效果,如果想加大阻力來應付「長命斜」,亦可利用系統內的 Regenerative braking,同時增大回充電量。

優點
・加速凌厲
・乘坐舒適
・有跑車的操控感

缺點
・只有五座位

2019 Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition規格表
摩打形式:恆磁摩打
電池容量:90kWh鋰離子電池
最大馬力:400ps
峰值扭力:696Nm
續航距離:470km (WLTP)
傳動形式:前後摩打 ‧ 四輪驅動
傳動系統:單速直接驅動
0-100km/h:4.8秒
極速:200km/h
懸掛系統:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統:(前/後)通風碟
輪圈:20吋合金
輪胎:245/50 R20 Goodyear Eagle F1
長x闊x高:4,682 x 1,895 x 1,565mm
軸距:2,990mm
車重:2,208kg
售價:HK$1,498,000

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